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工程機械設備租賃能否嫁接專(zhuān)車(chē)租賃模式
近來(lái)因工程機械租賃市場(chǎng)調研工作去各地出差，發(fā)現每一地的機場(chǎng)、高鐵站，地鐵等人流密度高的場(chǎng)所，各家專(zhuān)車(chē)租賃的廣告鋪天蓋地，給人“忽如一夜春風(fēng)來(lái)，千處萬(wàn)處專(zhuān)車(chē)開(kāi)”的盛況。
專(zhuān)車(chē)租賃這種繁盛景象和工程機械租賃目前的市場(chǎng)行情恰恰相反。騰訊、阿里、高盛等大財團爭相將巨額資金砸向專(zhuān)車(chē)租賃行業(yè)，而很多設備租賃公司卻面臨著(zhù)資金鏈近乎斷裂的殘酷考驗。
由專(zhuān)車(chē)租賃聯(lián)想到設備租賃
記得年后送在北京過(guò)年的父母回老家，由于買(mǎi)了早上7點(diǎn)多的機票，就必須早晨5點(diǎn)多出發(fā)，而我住的偏遠郊區白天打出租車(chē)就很困難。有次在地鐵里看見(jiàn)神州專(zhuān)車(chē)的廣告，說(shuō)首次租車(chē)贈送50元。抱著(zhù)試試看的態(tài)度電話(huà)預約，告訴對方出發(fā)的時(shí)間地點(diǎn)和到達的地點(diǎn)，對方告訴我估計費用為91元左右。放下電話(huà)后，就有司機馬上聯(lián)系我確認相關(guān)信息，司機說(shuō)他就住在我家附近的小區，對去機場(chǎng)的路線(xiàn)非常熟悉。
出發(fā)當日，司機提前十分鐘來(lái)電提醒車(chē)已在小區門(mén)口等候。車(chē)很高端，車(chē)內還準備了水果、礦泉水、濕紙巾。到機場(chǎng)航站樓計價(jià)器顯示89元，減去贈送的50元，只需39元。但司機不接收現金，只能用神州專(zhuān)車(chē)的APP軟件網(wǎng)上支付，我要充錢(qián)時(shí)，系統提醒我，充多少送多少，我當時(shí)就想，反正不經(jīng)常用，就只充了100元，于是我的賬戶(hù)余額就是200元，支付了39元，還剩余161元，也就意味著(zhù)這趟路程實(shí)際掏了19.5元，而同樣的路程，我打出租車(chē)的費用是139元（司機因迷路繞了路）。直到今天，我在神州專(zhuān)車(chē)APP內的161元還從未用過(guò)。
當我每次看到鋪天蓋地這類(lèi)專(zhuān)車(chē)租賃的廣告，再想到我在他們賬戶(hù)里的161元錢(qián)，我就會(huì )透過(guò)現象看本質(zhì)，認為專(zhuān)車(chē)租賃的目的就是變相融資，專(zhuān)車(chē)只是融資的載體。如果把專(zhuān)車(chē)租賃這個(gè)市場(chǎng)游戲十等分，我想應該是租賃業(yè)務(wù)占1，管理業(yè)務(wù)占3，后期的投資業(yè)務(wù)占6。
再看工程機械設備租賃，隨著(zhù)設備保有量的不斷膨脹，設備租賃市場(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權也逐漸由出租方轉移至承租方。如果說(shuō)銷(xiāo)售層面不斷拼殺的“零首付”導致了制造商債權壓力的雪上加霜，那租賃層面競相攀比的租金“零首付”則讓租賃商的資金鏈步履維艱。
我最近就一直在想，我們工程機械租賃行業(yè)能否嫁接專(zhuān)車(chē)租賃的一些理念呢？
價(jià)格戰的前提須將租金回收前移
記得房產(chǎn)大亨潘石屹和電商大亨劉強東對話(huà)時(shí)說(shuō)：“價(jià)格戰是市場(chǎng)的本質(zhì)，市場(chǎng)競爭最怕的就是天下太平。中石油和中石化就基本不搞價(jià)格戰，他們搞壟斷�！�
競相讓利、充值返利就是專(zhuān)車(chē)租賃企業(yè)之間的價(jià)格戰，但他們價(jià)格戰的前提是“先付錢(qián)”，而且是超前回收租金。也就是說(shuō)客戶(hù)為了獲得優(yōu)惠最大化，先得將更多的錢(qián)交給專(zhuān)車(chē)租賃公司，即未消費先付錢(qián)。
專(zhuān)車(chē)公司擁有了充足的資金鏈，而且很多客戶(hù)可能像我一樣，先存了錢(qián)，可能一兩年內都不會(huì )去消費，這就使專(zhuān)車(chē)公司享有較長(cháng)兌現周期。專(zhuān)車(chē)公司重金砸宣傳推廣，裂變式布局專(zhuān)車(chē)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。和銀行一樣，網(wǎng)點(diǎn)越便捷，越有利于隨時(shí)隨地吸儲。正像馬云的支付寶一樣，誰(shuí)能掌控強硬的吸儲能力，誰(shuí)就在市場(chǎng)上擁有強硬的話(huà)語(yǔ)權。
工程機械租賃市場(chǎng)目前的難題是遭遇著(zhù)既充分又貧瘠的市場(chǎng)競爭環(huán)境。一方面設備租賃市場(chǎng)的租金價(jià)格戰相當慘烈；另一方面，市場(chǎng)經(jīng)濟應有的誠信原則又非常稀缺。很多設備租賃商疲于不斷墊資，喪失了對自身現金流的有效掌控。
設備租賃領(lǐng)域有沒(méi)有可能在向客戶(hù)提供大幅度讓利的基礎上，要求客戶(hù)必須將租金提前支付，且可以像專(zhuān)車(chē)APP那樣，如果能提前預支的愈多，則獲得的返利幅度就愈大。
必須善于結合金融杠桿做租賃
假設上述的辦法可行，它就意味著(zhù)設備租賃已不單單是設備租賃，而是必須引入金融投資的新玩法。
前期以讓利為前提的吸儲，后期就必須用手中的現金流進(jìn)行回報率更高的投資，以便利潤回報能足以彌補因前期“讓利”而虧空的實(shí)際成本。
中國高空作業(yè)平臺租賃領(lǐng)域率先實(shí)現該模式的可能性較大。不斷發(fā)生的高空作業(yè)安全事故，迫使高空作業(yè)安全法在中國的落地只是早晚的事，高空作業(yè)平臺的租賃從生產(chǎn)資料向生活資料的演變也是大勢所趨，所以說(shuō)高空作業(yè)平臺租賃也最有可能形成“忽如一夜春風(fēng)來(lái)，千處萬(wàn)處平臺開(kāi)”的市場(chǎng)景象，使之成為與專(zhuān)車(chē)租賃最近似的模式。
對包括高空作業(yè)平臺在內的所有工程機械租賃而言，這種更高層級的技術(shù)門(mén)檻，將會(huì )加速行業(yè)的整合步伐。很多“靠天吃飯”和憑借“簡(jiǎn)陋網(wǎng)絡(luò )”贏(yíng)利的個(gè)體戶(hù)，將逐漸被迫退出，或被更有實(shí)力的租賃公司收編，成為規�；赓U集團經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò )的一個(gè)“點(diǎn)”。趕集網(wǎng)發(fā)布的《2014年O2O自由職業(yè)者分析報告》統計，專(zhuān)車(chē)司機平均稅后收入8509元，超過(guò)白領(lǐng)收入最高的城市上海，而一些服務(wù)優(yōu)異的專(zhuān)車(chē)司機，月薪更是會(huì )超過(guò)2萬(wàn)。就像那些以自己的車(chē)加盟專(zhuān)車(chē)隊伍的人一樣，他們不再為尋找訂單發(fā)愁，還可以依靠自身的優(yōu)質(zhì)服務(wù)領(lǐng)取更為豐厚的報酬。在設備租賃從業(yè)者付出和收入越來(lái)越不成正比的環(huán)境下，這種路徑必將會(huì )加速。
設備租賃行業(yè)的兼并整合，會(huì )不斷提升規�；O備租賃商在市場(chǎng)上下游環(huán)節的話(huà)語(yǔ)權，大量的整機與零配件采購，能迫使制造商給出最大幅度的讓利空間，從而大大降低租賃商的經(jīng)營(yíng)成本。
市場(chǎng)上下游談判中的話(huà)語(yǔ)權，一旦遭遇良性現金流，鍛造出的是絕對核心競爭力。這種核心競爭力，正是化解設備租賃公司上市難的有效抓手。
結語(yǔ)
無(wú)論是專(zhuān)車(chē)租賃，還是設備租賃，既然都屬于租賃，就一定具有租賃的共性。即，都屬于服務(wù)業(yè)、都為資金密集型行業(yè)、都必須從管理要效益、都要學(xué)會(huì )利用資金杠桿來(lái)贏(yíng)利。
專(zhuān)車(chē)租賃業(yè)目前暴熱的原因，誰(shuí)能說(shuō)不是醫治設備租賃業(yè)冰點(diǎn)癥結的良藥呢？